Banracing

Nu är även STCC:s preliminära kalender för 2012 klar, men två tävlingsplatser saknas ännu.
Oavsett blir det en del krockar med den nya TTA-organisationens kalender, kan vi konstatera.
Tre tävlingar i rad, närmare bestämt. Under juni och juli.
STCC kör i Göteborg 1-2 juni – då kör TTA på Anderstorp.
STCC kör på en ännu oklar bana 15-16 juni – då kör TTA i Göteborg.
STCC kör på Mantorp Park 6-7 juli – då kör TTA i Falkenberg.
I övrigt verkar kalendern klara sig ifrån krockar.
Så här ser det ut:

STCC:
4-5 maj: Mantorp Park.
18-19 maj: Ring Knutstorp.
1-2 juni: Göteborg City Race.
15-16 juni: TBA.
6-7 juli: Mantorp Park.
10-11 augusti: TBA.
24-25 augusti: Jyllandsringen.
7-8 september: Ring Knutstorp.
21-22 september: Solvalla.

TTA:
12 maj: Karlskoga.
2 juni: Anderstorp.
16 juni: Göteborg City Race.
7 juli: Falkenberg (Västkustloppet).
18 augusti: Karlskoga (Kanonloppet).
1 september: Anderstorp.
15 september: TBA.
29 september: Göteborg.

Nu börjar det allt mer klarna vilka supportklasser de två olika banracingserierna, STCC och Swedish Racing League by TTA (utbrytargruppens nya mästerskap) får med sig nästa år.
Sedan tidigare har det varit klart att Porsche Carrera Cup stannar i STCC medan de bilar som ingått i klassen Swedish GT, bilar enligt FIA:s GT3 och GT4-reglemente som Ferrari 458, Audi R8 med mera, ingår i den nya serien.
Nu står det även klart att Camaro Cup stannar kvar i STCC.
– Vi har haft ett väldigt bra samarbete med Camaro Cup genom åren och vi vill naturligtvis fortsätta bygga på det. Camaro Cup har genom hårt och beundransvärt arbete från förarföreningens sida genomgått en otroligt stark utveckling med stora och starka startfält, säger Bob Huzell, vd för STCC AB i ett pressmeddelande.
– Som enhetsklass har de allt att erbjuda både publik och deltagare – stenhård racing och maximal underhållning till en rimlig kostnad.
Anders Brofalk, ordförande i Camaro Cups förarförening, och flerfaldig mästare i klassen, ser positivt på framtiden.
– Med STCC, banägare och arrangörer har vi kunnat skapa en bra plattform för Camaro Cup. Därför känns det bra att vi är överens om fortsatt samarbete. STCC-paketet ser mycket lovande ut inför framtiden med klasser som Porsche Carrera Cup Scandinavia, Camaro Cup, Clio Cup och naturligtvis STCC, säger Brofalk.

Därmed är det väl i dagsläget Pro superbike som är up for grabs för Swedish Racing League.
Om de inte har något annat i bakfickan?

I går offentliggjordes alltså planerna på den nya banracingserien, initierad av teamorganisationen TTA.
Ni har säkert läst varför, hur och när på annan plats.
Klart är att det inte verkar vara något luftslott som nu byggs upp. Med bland andra Jan ”Flash” Nilsson och en Wallenbergare (Poker) inblandade känns det som att det finns stor potential för det nya mästerskapet att lyckas.
Jag tror att bilarna och reglementet i TTA-serien kommer att tilltala den motorsportintresserade publiken mer än STCC i dagsläget.
Varför?
För att det på pappret känns både tydligare och mer rättvist – och dessutom ska bilarna vara både fräckare och snabbare.
I STCC pysslas det med straffvikter och omvända startordningar till förbannelse och så har det varit länge nu. Att vara snabbast har belönats med bestraffningar, det är ju vansinne egentligen.
Gör man ett okej förstarace i dagens STCC och har chans att sluta femma-sexa är det ändå smartare att sluta åtta eftersom man då får starta först i andra racet och på så sätt har kanonchanser att vinna.
Sportsligt tror jag att TTA-teamen är solklara segrare. Publikkampen kan bli hård men då man redan har klart med lopp i Göteborg, Karlskoga och Falkenberg känns den biten rätt hyfsad säkrad redan.
Att bara satsa i Sverige tror jag också är helt rätt. STCC ska bli en skandinavisk serie och vi kommer säkert få se en hel del nya nordiska förare ersätta de som nu försvinner till den nya serien. Men jag är ganska säker på att folk i allmänhet hellre håller på en Göransson än en Koivo, typ.
Men det återstår ju att se. STCC har byggt upp sitt varumärke i många år och har både biltillverkare och generalagenter i ryggen – serien kommer knappast att dö i ett nafs.

Nu är det dags. Redan under onsdagen presenterar STCC:s nya utbrytarserie av teamorganisationen TTA (Touring Car Team Association).
Presskonferensen hålls givetvis på flådiga Grand Hôtel (där Kungliga Automobilklubben har sin lokal) och det ska bli mycket intressant att se vad som kommer att sägas.
Jan ”Flash” Nilsson sa redan i fredags att det var för sent att bromsa den nya serien nu och det gick snabbare än jag trodde tills hela mästerskapet skulle presenteras.
Nu återstår att se om STCC eller TTA går vinnande ur kampen om förare, team, sponsorer, media och publik.
Hur som helst undrar jag hur sunt detta är för svensk racingsport. Oavsett hur snabba bilar man vill se känns två serier som en för mycket.

– I början av min karriär var Formel 1 den främsta drömmen, som det är för många förare. Men som god tvåa kom att få köra för ett fabriksteam i något sammanhang. Jag har gjort det tidigare och att nu få representera Volkswagen i 24-timmars ser jag som ett stort privilegium.
Så säger Fredrik Ekblom i ett pressmeddelande om att han ska köra Nürnbergs 24-timmarslopp i juni.
Det i en specialbyggd Golf, fyrhjulsdriven med 440 hästar. Golf 24, som den heter, lär bli häftig att se.

Nu verkar sagan vara all. Utan att bilen ens fick tävla.
Saab Dealer Team lägger ned sin STCC-satsning.
Trist och tråkigt. Men saknas pengarna så gör de – och dessutom verkar det blivande reglementet inte alls passa den Saab som stått färdigbyggd i två år…
Läs mer här.